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巴东独立复合停车楼的工程实例

发布时间:2017-02-06      文章来源:论文无忧网

第一章 绪论

1.1 课题的来源

中国有三分之二的国土面积都被山坡丘陵所覆盖,可以称得上是山地为主的国家。在此地域建设而成的市镇数量几乎达到了城乡总量的二分之一。山坡丘陵地带地面落差明显,建设用地常有河川、谷壑经过,其建设发展之困难可见一斑。改革开放以来,我国经济发展发展迅速,国家也逐步加大对中西部地区,特别是山区城镇的开发力度,伴随着城镇的发展,加上山地城镇土地资源十分有限,交通问题,特别是静态交通问题在山地城镇中尤为突出。停车设施作为静态交通中重要的关键点,更加是矛盾的焦点。
停车设施作为一个全开放社会共享的随机服务系统,是最能体现着整个城市是否合理,健康,高效发展的区域,应该作为研究的重点和核心。

1.2 研究的对象

湖北省巴东县是恩施土家族苗族自治州的一个具有悠久历史和地域特色的城镇。巴东县就是典型的山地城镇,其主要地形地貌特点:地表崎岖,山峦起伏,峡谷幽深,沟壑纵横,是典型的喀斯特地貌。最高海拔3005m,最大相对高差2938.2m。地表平均坡度28.6度,其中25度以上的高山占总面积的66%,地形以山地为主;海拔1200m以上的高山占面积的37.09%,800-1200m以上的中山区占33.07%。
由于巴东县位于长江三峡中部的巫峡和西陵峡的交汇处,自古就与长江三峡有着不解之缘。加之著名的神农溪也在此汇入长江,更是增添了这里的神秘色彩和文化积淀。巴东县秉承峡江地区特有的山地城市传统,建设用地十分紧张且建设条件恶劣。
 
巴东神农片区是巴东县委县政府首先以妥善安排黄土坡民众的转移迁居为目的,专门申报国务院特殊批准的移民安置区,另外巴东县也希望对其重点建设为新的经济生活重心,借此重塑巴东印象,发扬具有悠久历史的地方文化。神农片区坐落在长江北岸的坡地上,北靠纱帽山,南临长江西陵峡,西望神农溪入江口,用地总体呈现北高南低、东西狭长的态势。根据巴东县委县政府的计划,神农片区规划总面积约20公顷。将安置搬迁居民2380户,并在新区设立行政中心、影视文化中心、商业中心、金融中心等多项核心功能。 该新城区城市设计的目标定位是成为服务于巴东县城的最完善、最现代、最高效的城市中心。为此,巴东神农片区需要集合多种职能为一体,呈现时尚的建筑规划印象,依托完备的城市服务体系和便捷的出行条件,使其确实形成新县城的商业、金融、休闲、服务、居住的中心。

1.3 研究的意义

1.3.1对于巴东新城的停车安置具有实际意义

山地城市的地形复杂,用地紧张,大面积的平地停车基本不现实,在建筑底层或者建筑掉层设置停车设施,仅仅只能一定程度上满足现阶段单个建筑的停车需求,随着城市的发展,停车的问题就会凸显。

1.3.2 对于其他山地城市停车场所的规划设计具有一定的参考价值

随着西部大开发的逐年深入和力度加大,中西部面临着良好的发展机遇。在国家政策的扶持之下,各个相对落后的乡镇县加快了现代化城市进程的步伐,机动车的数量更是呈几何级数上升,相信通过研究和总结山地停车场所的规划设计问题,便于今后在横向上与鄂,川,湘等相似地质结构的山地建筑做平行比较研究。
停车场所的设计仅仅是建筑设计中的一部分,但是对于整个城市的设计发展来说,是不可或缺的重要环节。集中整理具有山地建筑特色的各式做法,吸收地形高差的有利因素,提出切实可行的设计技术,为加快我国中西部城市建设提供更多的选择途径。

1.3.3 充实山地城市设计和建筑设计的相关研究

对于山地城市、山地建筑的设计研究,我国的相关总结性文献相对较少,虽然实际项目的很多。笔者希望通过停车场所设计以小窥大,做出一些实际案例和理论相结合的小结性研究,能为我国山地建筑的相关研究建立可供参考的部分。

1.4 文献研究

对于山地城市,山地建筑的设计研究,我国相关文献资料相对较少,虽有很多实际工程,但有效的总结研究较少。
 
本文主要参考了国内有关山地建筑设计以及山地城市设计的相关文献,国外参考文献主要集中在停车库的设计与管理方面;其他专业方面则是有关社会学和统计学相关文献。
卢济威先生和王海松先生的著作《山地建筑设计》以及黄光宇先生的《山地城市学》是在中国这块土壤上成长起来的研究山区城镇发展建设方式方法的书籍。本文参考其中多种专业的知识的内容,以充实本文对山地建筑的理解和认识。
王中德先生的著作《西南山地城市公共空间规划设计适应性理论与方法研究》围绕西南地域山地城市公共空间系统表现出的复杂性与复杂问题这一客观现实,借用复杂系统理论对其空间要素、空间结构与形态、系统演化与发展,以及内在作用机制进行了深入系统的研究。在此基础上,通过与复杂适应性系统特征相互耦合、相互印证,提出了以适应性作为西南山地城市公共空间规划体系搭建、规划对策形成以及规划管理保障的核心理念。借此从根本上解决山地城市公共空间系统复杂问题与传统规划理论简单的线性分析之间的矛盾,化解山地城市公共空间系统复杂作用机制与传统规划理论的控制论思想的冲突,调和山地城市公共空间系统的地域特殊性与普适性规划手段的失谐,最终促进和谐山地城市人居公共环境建设,实现其可持续发展目标。
Jim Hill所著《Car park designers’ handbook》中系统的介绍了国外多种停车库的布置形式。如何有效的学习、利用,转换,是我们在实际设计及工程建设中的重要问题。
乌塔.凯尔和安斯加尔.奥斯瓦尔德著,王婧译的《停车楼设计手册》中,收集了近30个停车楼国际知名的优秀案例,并向人们展示了停车楼在设计和停车系统领域的新趋势。说明了停车楼并不是城市发展的附属品,也可以是城市发展的标志和象征。
Simon Henley所著《The Architecture of Parking》介绍了现代多位著名建筑设计师设计的停车建筑,从Frank Gehry到Rem Koolhaas再到Zaha Hadid,每位设计师从自己独特的视角来诠释停车建筑。
重庆地区的学者前辈们对山地建筑及山地城市的研究著作相对较为丰富,巴东和重庆一衣带水,地形地貌,地质条件相当,巴渝文化的本土意识和地域特征逐渐得到重视和发掘,重庆建筑,城市,空间的等方面的研究成果,是对现代山地城市区域性的建设方式的大体汇总,其为新一代城镇区域化建设指明新方向,成为进一步研究活动的长久的标的,同时也为巴东的研究和发展提供了大量可借鉴素材。本文参考的主要文章如下:
《现代山地城市居住空间地域化的思考》: 本研究详细的剖析探讨了重庆的主城内的建设案例,提出具有现实执行价值的规划方案,以打造符合当地地形特色及人文环境的生活空间;《重庆地区建筑创作的地域性研究》:本文的新颖之处在于做到了将山区的地貌特征与机动车通行道、步行道和楼房建设有机结合,同时借助地貌特征、气象状况等特有条件对城市进行规划;《山地建筑设计的规律及思路研究》:本文通过考察攀枝花市的风凰小区的规划建设过程及结果,重点探讨其中的绿化广场的规划中所包含的对于多山地形中区域空间的规划原理及思考。文章结尾总结了多山区域的城市空间建设形式及影响此类空间建设形式的环境条件,归纳出多山区域城市空间规划的原理和方法,给后来的山区城市空间规划提出了参照;《适应山地城市环境的高层建筑特性研究》:本文以研究建筑与环境间的彼此影响为开端,由城镇居住空间的规划方面研究多山区域的中高层楼房的规划特点和发展原理,以期将其中的共同点找出来,以备多山区域中高层楼房规划建设时进行参照和佐证;《山地城市静态交通现状分析与对策研究》:本文以针对山地城市“停车难、停车乱”等静态交通问题,以重庆为例,调查分析城区各类停车设施的分布状况与利用现状,认为城市静态交通设施总量不足、设施结构和布局不合理及停车秩序混乱、违章现象严重是其主要问题所在。据此,从规划、建设和管理三方面提出山地城市静态优化建设对策。
《重庆市静态交通发展回顾与展望》:本文从重庆市静态交通现状及存在问题出发,提出静态交通必须从规划布局、建设实施、立法管理等多方面共同改进的完善措施,为静态交通健康发展提供指南。
停车场的建设并不是简单的建筑和规划问题,更是能影响整个城市的社会问题,所以需要从其他专业角度来进行分析研究:
《城市边角地停车研究》:本文通过调研国内外利用城市边角地停车的发展状态,对未来做出预测,并总结先进的方式方法,归纳出基于边角地的特有属性的停车场规划设计的普适的方式方法。以边角地周围交通环境、地形因素、建设必要性、等方面的问题为标准,考虑此边角地建设停车场的可能;《我国城市机动车停车设施合理供应结构研究》:文中对我国城镇的停车设施构成情况所包含的问题进行了讨论。我国的停车场地建设使用数量普遍供不应求,且其组成比例不恰当,主要体现在:道路外的停车场地所占百分比少,有的地区根本未建成确实符合要求的道路外停车场地;道路上停车区域所占比重大,这对道路畅通有重大危害。之后对不同的停车场地所具有的特点进行了解析,从而对关系到停车场地的组成比例的相关条件如市场供求情况、场地经营利润、经营方式等做出总结。根据中国国情,对城镇停车场地建设的适用方案进行了研究;《日本国立体停车场的现状及我国发展立体停车场的动向与对策》本文对日本的立体停车设施的运行管理情况和相关保护并促进停车设施改进的规章制度进行了概述,另外对于日本的机械式停车设施的种类等内容进行了说明,之后对中国停车设施的基本情况及相关规章制度作出解释,比较前者给出中国停车设施继续建设管理的改进意见。 
以上文章对本文在山地停车背后的社会效益和影响上做了扩充延伸,使得本文在社会经济上有进一步的思考与见解。

1.5研究方法

论文希望通过从建筑学、施工技艺、国家规范的角度入手,通过现有实际工程案例为实践依据,结合当下国际国内相关学科领域的研究成果和我国的现实情况,本着理论联系实际的原则,运用分析、归纳、演绎等方法阐述山地停车设施的设计理念,方法,力求对山地停车设施的设计进行一定的归纳总结,寻找相关的设计规律,为我国的山地停车模式提出一定的解决方式。

1.6论文框架

 

第二章 山地停车设施的特征

2.1一般停车设施的概念与分类

停车设施的概念
停车设施作为不可缺少的成分包含于城镇基础交通设施之中,建筑物配建的停车设施主要为地下停车库、停车楼、机械式立体停车库、地面停车场等多种形式。
停车设施有3个区别于其他商品的特征,分别是:1.非储蓄性,也就是非高峰时期的车位剩余,而高峰时期车位紧张;2.非输送性,也就是同一时间段不同位置的资源不能进行整合调配,比如偏远位置的停车设施中的过剩的车位不能解决繁华区域的车位紧张问题;3.公共设施的有限性,大家都可以理解,一辆车需要大于等于一个车位空间,其需求总量是一定的。而我国城乡建设用地不足,这种情况尤其在多山区域上更显突出,可见城镇停车设施的供求关系矛盾巨大。
停车设施的分类
一般来说,根据其属性的不同,停车场地有公共停车场地与非公共停车场地之分。公共停车场地主要体现出其作为公用设施的特性,而非公共的停车场地则类似房地产的属性;根据其利用的空间不同,停车场地分为停车楼、地面停车场和地下停车场;按停放车辆的类型分类,则可分为机动车停车场和非机动停车场。停车设施的供需状况对城市空间供应也有很大的影响。
在实际工作中,设计者应该根据不同的实际情况在规划层面控制停车设施的位置,规模,比例;而政府部门应该出台相关政策法规,对停车设施的配建比率做出规定。

2.2停车设施的类型研究

城市停车设施是城镇交通固有设施的不可缺少的建设类型,对停车场地进行切实的规划建设,是解决市中繁华地带停车困难现象的重要手段。

2.2.1地面停车

地面停车作为一种最先出现于城镇中的停车模式,即使当今城镇已不再选择它作为首要的停车模式,但这种方式依旧有普遍的应用市场,在市中繁华地带也被选为主要停车方式。随着繁华区域土地价格的大幅上涨,大面积的公共地面停车设施越来越难在此区域见到,取而代之的是小规模的商业建筑的附带停车场,其主要职能是为其依附的商业场所提供停车位。
这种类型停车的特点是:
1.停车场的车流高峰时段比较固定而有规律。如医院和旅馆之类建筑的停车场,车流量分散在各个时段,写字楼的停车场车流量集中于上下班期间,其他商业大厦配备的停车场可能在休息日迎来停车量的剧增。
2.建筑职能不一样其附属停车场的周转频率也不一样。写字楼等办公用楼房的停车场内普遍车辆存放时长很长,但商业性及服务类楼房的来往车辆的存放时长就比较短。所以在对建筑物附属的停车实施进行规划建设时需要结合此房屋的功用考虑车辆存放特征,看其对车位的需求是平均分散的还是存在某些时段的需求激增。停车场建设应以保障车流量高峰时的通行需求为标准。至于体育场等建筑的附带停车场,由于可能遇到短时间内的出入车辆高峰,需要加宽出入道路,并且将收费设施设置于入口,可以很好地防止车辆淤滞。

2.2.2地下停车

市中繁华地带的交通设施用地缺乏,再加上土地价格相对较高,结合停车效益问题,地面停车注定无法选为繁华地区的主要停车设施。取而代之的就是世界普遍采用的转入地下空间的解决方案。地下停车场的规划类型不一而同,大致有以下几种分类:
1.单建式地下车库
单建式地下停车设施的支柱构造与其上的建筑构造没有连带关系,所以常选址于非楼宇建设用地,比如道路之下和较大的绿化休闲场所等。
(l)单建式单层地下车库。
(2)单建式多层地下车库。
(3)地下一层建设商业场所,二层或以下建设停车场。
这样的规划方案整合了城中区域地下场地的各种用途,彼此促进其发展,是一种普遍适合的类型。既有效利用的地下场地,又考虑到其商业属性,在地下一层建设购物场所,地下二层建设停车设施。
最近发展起来的国内较大的地下购物场所多数采用这类建设方案。
(4)地下一层购物场所与停车设施共同建设,这样的规划方案与上述有相似特点,因此也被普遍采用。
(5)紧靠中高层楼房地下室规划的单建式车库。
面积大的单建式地下车库,特别是社区绿化、休闲场所之下的停车场,其照明设备、通风条件标准高,要在地面上设置多个通风设施,这类设施应当因地制宜,结合绿化等的分布进行规划,使其不至于对地面景观造成影响。
2.附建式地下车库
附建式地下车库有以下两类:
(l)地下停车设施完整包括于中高层楼宇的地下室内,这种情况一般多见于市区繁华地带建设用地缺乏,整体规模不大的酒店,但停车场的车流量有限。
地下停车的特点是:
1.可以对于土地实行十分高效率的使用,且几乎不会使用住宅区及其他建筑区的地面土地资源。能够为周围住户或者其他人员提供很多存车位,同时也不会因为停放在地面而影响环境,可以大大的提升周围的居住条件及工作条件。用户在将车辆驶进或者驶出车库时非常方便,很大程度上减少了因为房屋和车库很远的距离而带来的不便。
2.地下停车场的建造过程中必须进行很大区域的挖掘,其花费及建造的工程水平非常高,整个建造过程持续时间长。且其内部各种基本设施(包括鼓风、照明、防火等)使用过程中花费巨大,使用的资源多。内部空气、照明质量有限,对个人的身体和心情都有影响。且地下停车场对于排水系统的要求也非常高,在有很大的降雨的情况下,其非常容易积水造成损害,甚至导致事故的发生。
3.地下停车场应用范围广,是如今大多数居民小区使用非常多的一种停车方法,但是其还是应该建设在住户拥有车辆的比例较高的住宅区,如楼房很高的小区及高档住宅区。
2.2.3路内停车
路内停车在我国各地区的居民小区内使用非常广泛,即居民小区的一种特殊的地面停车类型。其主要是在居民小区内道路两边或者一边分出给予用户停靠汽车的区域,也可以通过使用天桥等区域下部的空闲地面提供汽车停靠。使用过程中需要按照道路上标示出来的区域进行停靠车辆。
路内停车的使用是利用了居民小区道路两边的空闲区域提供给住户停靠车辆,所以其与路外停车不同,有一下特点:
1.路内停车在规划时非常的容易,且用户驾驶车辆进出便捷,停车位置和住户房屋所在位置很近。在设置路内停车时花费少,也没有对资源的浪费。
2.路内停车会减少道路的实际路宽,从而可能导致人们行走不方便,也会破坏居住小区的周围环境。而且汽车在停靠的过程中,极易造成事故的发生,威胁路人的安全。如果有些用户不按照规定停车,更加增加了道路的行车压力,也会导致行人的安全受到威胁。由于这种方式不能对车辆做到集体化的管理,从而加大了管理的难度和压力。
3.路内停车是在我国很多地区的居民小区应用广泛,特别是那些很早之前规划的居民小区。由于没有考虑到个人用户的增加,从而导致小区不能提供更多的车库供用户使用,之后随着停车压力的增大,不得不选择这种途径。但是因为路内停车规划容易,花费较少,其可以用于暂时性的或者辅助性的停车途径。可以应用在住户较少的居民小区,而不可以用在人口密度很高的居民小区。

2.2.3坡道式多层停车楼

面对停车困难的情况,在采取地下停车设施建设的解决方案的同时,也可以反过来向高层寻求空间,在合适的区域建设较大的复层停车场。复层停车场的概念几十年前已经在国外出现。早在上世纪二十年代已有复层停车场的建设,1935年左右欧美国家已经出现了许多经典的大规模复层停车场。二战结束以来,汽车制造业不断发展推动了复层停车场的建设。1955年左右美国对国内大量的中小型城镇做出了系统认真的统计勘察,对资料进行了归纳,促进了复层停车场规划建设的提高和复层停车场的发展。
根据美国所做的归纳,复层停车场根据其兴建和管理组织的不一样,简单划归三中类型:l)由政府部门规划兴建且进行经管;2)由政府有关部分规划建设,交给个人组织承包管理;3)个人企业规划建设且进行管理。复层停车场的经营模式又有两种类型:一是自助服务,也就是车辆在停车场内可以随意停靠空闲车位,二是在车辆入库后交由停车场配备司机将车停入不同区域的车位。有数据表明,大约七成的国外复层停车场选择前一个经营模式,后一种模式因为需要工作人员数量较大,越九至三十人不等,相对运营成本较高,所以较少采用。自助式停车场在经营中一般只要十名员工即可,面积较小而机械化程度高的停车场甚至只需两人即可营业。考虑到中国的实际情况限制,现在的复层停车场普遍选取自助式的运营模式。

2.2.4机械停车库

在上世纪五十年代起,国外就开始了关于立体停车技术的探索。首先开发出的是以家用为目的的双层停车场,后来出现了借助建筑之间的区域设立的二到四层不等的可垂直水平移动的停车设施,另外还有为市内繁华地段设计的停车楼、塔,向地下发展而成的多层停车设施。从上世纪八十年代初起,各国经济得到迅猛提升,汽车也不再是奢侈品,这使得人口密度大,车辆保有量多而地域狭小的国家地区及许多发达地区将视线投向了机械式停车的研发。比如日、美、德等国在此方向上已经成为个中翘楚,而我国港澳台等地为满足当地停车需求,对先进技术进行引进学习,推动了停车业的进步。
1.节省空间,地上设施相对于停车量来说其建筑面积降低,地下设施所占空间也只在几百平米上下,故此尤其可以迎合建筑使用空间不足的区域进行建设。
2.停车设施的自动化为使用者提供极大的便利,司机存放取回汽车都只要在设施门口进行即可,这之间的所有操作都依靠设备自行运作。
3.停车设施做到全封闭,加强了设施安全性保障。
4.机械化的立体停车设施的存放车速度有大大改进,而一个机械化停车设施的先进程度也是以存取车辆的平均耗时多少为标准的。
5.机械化的停车设施所需机械设备数量大,对停车车位的平均建设所需相应上升。机械装备的例行检修也需要投资。
6.机械化停车设施的停车容纳量在十几至一百几之间,相当于中小型停车设施,故更普遍适用于多种区域需求,停车需求量多的区域以共同建造多个停车设施为解决方案。
7,可在净空高度足够的情况下,对已建成的各种停车库进行改造,加装机械停车设备,进一步加大停车容量。
机械式停车装置分类
随着家用汽车的不断增加,公共场所及社区内存车矛盾、车挤绿地的问题将会越来越突出,在人们对生活质量和环境意识不断增强之时,“车库”日渐成为热门话题,机械式停车装置将会在新开发的楼盘及商业圈里大显身手。在这商机与竞争并存的时候,我国的机械停车设备行业也将从快速发展阶段进入稳定发展阶段。随着这个领域的快速发展,已经形成了很多种停车装置。机械式停车装置可以分为以下几种类型。
垂直循环式    
此种装置和另外的各种装置不同之处在于,垂直循环式停车仅仅应用很少的空间及场地,并且能够依照周围房屋及环境各异而相应的改变方案,且这种装置一般可以应用在各种类型的场所。
这个装置的建造机制即将停车过程中应用到的各种型号平台于上下运动,达到椭圆形的运动轨迹,且能够利用巨大的传导装置将各个部分联系到一起不断传输。每一个平台上都装上了利于移动的滑轮及轨道,从而避免在传输的过程中形成的水平方向的移动。
依照车辆在该停车装置内部开出的门处于不同的区域,垂直循环式停车装置包括上传输门、中传输门及下传输门三个重要的区域,并且上传输门和中传输门在运行过程中可以使用到位于水平面以下的区域。
依照建造的该设备所处的房屋的性质,能够将其划分成应用全部房屋建造的仅仅用来停车的模型,以及只应用房屋的某些区域提供设备空间的建造模型。
多层循环式    
此种装置是基于垂直式停车装置的基础上经过改造开发出的新型的装置,其将上述的装置位于水平面一下的部分改进,从而节省了很大一部分车辆出入所占的面积,大大提高了可以储存的车辆数量,也高效的利用了装置的各方面资源。
多层循环式的装置是将很多个运载平台装备为上面一部分和下面一部分,二者之间不断交换传输。依照传输轨迹的不同,其包括园型装置及方型装置两种。且园型装置能够大大的减少了车辆进出所需要的用时,而方型装置能够高效的提高装置面积的使用。
依照车辆传输的轨迹和最终车辆停靠的位置之间的联系,其包括横向与纵向二种方式。依照车辆进出楼房的途径不同,其包括车辆由驾驶者自己开入用于停靠车辆的位置的直入式,以及利用该设备中用于传输的机械设备将车辆牵引进出楼房的上下式。
水平循环式    
此种装置为一种在地面上将很多个运载平台沿着以两个或者大于两个的轨道完成传输的过程的途径,其依据轨道的形状包括园型式及方型式二种类型。此装置一般将其配置在水平面一下的空间应用。如果配备可以上下运载的部件,其就可以转变成上下移动的方式,且其能够被建造为很多层的形式。
电梯式    
电梯式就是将储存车辆的每一个结构与传输车辆的运载平台结合在一起形成的一种新型的装置。其应用全自动计算机操控系统,简易触控对谈式操作。
依照车辆自传输设备转移至储存车辆的空间这个过程采用的不同途径,其可以包括驾驶员自己驶入以及用传输设备传输的完全机械管理的传输两种途径。
升降导轨式    
此类装置最先是于美国开发及使用,且这个装置储存的车辆能够提升至数百辆。此类型的设备是基于电梯式的传输设备经过改造、添加更多的部件元素得到的。我们可以将其视为应用装载机作用的机械式停车装置。依照车辆从上下传输设备转移至储存车辆的房室中的过程采用的不同途径,其可以分为驾驶员自己驶入以及用传输设备传输的完全机械管理的传输二者。
二段式及多段式    
二段式即利用已经存好的车辆其上部及下部的空余空间存放其他车辆的途径,因此其具有高效的利用有限的空间的优势。为了达到将传输车辆的平台移动到其他车辆的上部或者下部,必须配备牵拉法、滑轮法、压力法等提供动力部件。
在二段式的结构中,包括仅仅用于运输上下的平台方式,以及可以水平移动的平台方式,这样就可以将随便一部车从很小的空间中移动出来。将二段式的装置用于牵拉上下的部件再次改造,即能够建造出不同节段的多段式结构。
换向装置   
改变方向的装置即避免车辆自行改变方向的全自动机械设备。可以将其建造在空间窄小,车辆不可以由驾驶员自己改变方向的区域,包括全自动升降式存车库的门口位置等。通常条件下,该改变方向的装置能够把车辆转换360度,且这个过程由管理人员通过计算机控制。
车用升降机    
车用升降机同样属于避免自行驾驶车辆停车,而由机械装置全自动传输至车辆存放的层数及位置的设备。这种层数车辆的平台包括不可移动的及能够改变方向的二种类型,且为了达到对装载了车辆的平台实现传输,该设备还配备了牵拉式、滑轮式及压力式等提供动力的部件。

2.3巴东的停车设施特征

2.3.1山体城市的建筑及交通特征

山地城市中的基本地型可分为丘、岗、墩、山脊、山坡、冲沟、谷地阶地、河漫地等多种基本单元的综合体组成城市复杂起伏的地形,并在空间上形成三维的形态,复杂的三维地形一方面给城市的布局设计带来了困难,另一方面也为城市创造丰富多样的立体空间提供有利条件,我们可以利用有高差的地形创造出立体化的城市空间,也可分台布置车行道和人行道 在竖向上实现人车分离。
从宏观地貌气候角度分析,建筑方式紧随气象条件、地貌材质、建筑材料的变化而产生变化。比如我国中西北不地区的黄土高原,降雨量少,土地外部坚实,内层却湿软易于塑造,所以黄土高原上以山坡上挖掘成的窑洞为主要建筑形式;江浙一带多有丘陵,气候湿润适于树木生长,所以此区域以砖木混合式的房屋为主,其地基就地使用山坡石料进行修建;而在降雨量较大的川贵地区,为了降温防潮而发展出竹木材料的吊脚楼,对多山地貌也有良好的顺应。

2.3.2巴东的山地特征

巴蜀区域的地形特征包含了长缓的山脉、相对低平的丘陵和平坝。而山脉所占比重约百分之七十,丘陵所占比重约百分之二十,山地为其典型形态。这样的地形组成决定了巴东区域垂直落差大,地势高低不平。境内河川众多,水流与地势起伏的区域相互冲击成为沟谷;由于巴东地区地质类型为页岩、泥岩,再加上表层的松软易滑动的泥土,极易被诸多环境情况触发泥石流、滑坡等危险状况。所以这种多山的地形要求当地居民更谨慎对待建筑的规划设计,山居建筑的规划与平原建筑有诸多的区别,不可以一味照搬平原建筑的规划原理、建筑理念等。山区地形垂直落差大,地面参差起伏,偶有极端地貌出现,地貌形态的多变是山区建筑规划设计的重点考虑方面,虽然总的来说地形地貌加大了设计建造难度,制约了建设发展,同时建筑有顺应地形的需要,多变的山地地形为建筑规划提供了更加多样化的创造空间,地形特点也是打造独有特色增强层次感的有效方法。因此,借助山区地形特点,顺应山势与周围景观,将建筑与山形地貌化为一体是山地建设规划所要遵循的最重要的思路。
吊层,是传统房屋建设因地制宜适应地貌特征而形成的房屋构造形式。它常见于丘陵上房屋的建设中,而重庆、巴东之类密集开发山区土地的城区,对这一形式的应用更为广泛。大规模建设的居民区等房屋对吊层的使用,使其特点变得鲜明起来:首先,吊层将楼栋与地貌形态作出纵向上的关联,这种坡地楼房独有的构造形式即改变了楼房内的空间利用,又适应了周围的地形地貌,为满足当代坡地建设不断增加的职能需求提供了参考;其次,吊层作为完全依顺坡地地貌的建筑基础,其设计特点关系到楼宇主体和坡地的相互融合性,在对大量坡地建筑进行研究之后可以总结出,吊层对于楼宇的纵向结构有制约作用,换句话说吊层是整栋建筑的基础部分,吊层的设计是坡地建筑的重要起步程序。

2.3.3巴东的停车设施特征

山地停车设施的设计难点就在于,用地十分紧张,用地高差太大,建筑结构的选择会进一步减少停车空间。
以巴东神农新城为例,神农大道与秋池路之间的高差达20~40米,而两条路之间的距离只有不到100米,如何在这两条路之间寻找平衡,进一步提升土地利用率,既能满足居民的住房需求,又能满足停车需求,还要能实现一定的经济效益和社会效益,才是山地建筑设计的落脚点和设计基本。
合适山地城市停车设施设计,从长远来看,立体机械停车位是最能解决停车问题的手段。立体机械停车楼利用升降机及其传送带等机械设备运送车辆到停放位置,占地面积少,空间利用率非常高,造价高昂,在发达国家被广泛使用。我国相对发达的城市也有使用,但对于我国大多数山地城市来说,经济条件和当地的发展水平还不能够做到一次性投入相对多的资金到机械停车设施中来。实际工程中运用的最多的还是地面停车和建筑底部吊层或者架空空间作为停车设施。
所以,在本次巴东神农新城的停车设计过程中,立体停车设施将是我们设计的重点。我们确立了以下设计思路:利用建筑底部空间停车的停车设施为面,新建多层停车楼为点,路边停车为线,依托山地,形成立体的静态交通系统。同时,充分考虑停车设施的净高,为改造成机械停车库预留足够的空间。

2.4国内外立体停车设施的发展实例

2.4.1国外立体停车设计现状

全球不同地域的立体停车设施开发应用存在不同差异,不管是坡道式多层停车楼还是机械式停车库,都广泛凡存在。随着时代的发展,特别是进入20世纪以来,我国各地为了解决日益增加的汽车保有量纷纷开始建造各种多层停车楼,同时,我国也就停车相关设施的研发开办了多次展览会,自动化的机械停车设施的技术开发成熟,泊车容量足够,在全球范围内被认定处于先进地位。国外的机械化停车设施也已引进我国市场上也开始推广使用。
美国
据估算,平均每辆汽车有三个非住宅型停车空间。全国的停车位将近8亿个,总面积达4360平方英里,比波多黎各的国土面积还大。在一些城市,比如奥兰多和洛杉矶,停车位占到城区面积的至少三分之一,堪称建筑世界最突出的特色景观之一。所以在美国城市的市中心都会设置公共停车楼,穿插在中心去的各个街区。美国停车楼有以下几个特点:
1.规模大,每一层的平面大、车位多,一般面积都在6000平方米以上,停车位至少200个左右,多的达500个车位以上;层数多,低的在三层以上,高的有上十层。
2.平面理性,停车楼的平面简单,多以方形或圆形构成基本平面,在此基础上根据各地场地差异和垂直交通组织再进行细部处理。建筑造型丰富,虽然只是停车,但是建筑立面的处理手法个色各异,既消除了停车楼单一刻板的冰冷印象,又丰富了城市景观,成为各个城市展示自己风格的风景线。
玉米大楼(Marina City)作为美国最有名的多层停车场大楼,是1962年的前卫建筑之一,高达60层,上面的40多层是一个个形如玉米粒的房间,第18层以下则是停车场。作为城市的标志性建筑,该大楼为商业办公和住宅混合的設計,外型有低风阻的特性,建筑底部还有一个通往芝加哥河 (Chicago River)的码头。所以本建筑不止可以停车,遊艇也可以在这里租停船位。里面还有各种商业设施以及办公场所。
商用和停车共存,一般底层和一层,二层不做停车库使用,只留出入口和车道,其余为商业用房,既满足了城市的商业需求,也照顾了投资者的商业利益,这也是本研究重点学习的关键所在。
 
英国
英国最早的多层停车场于1906年—1912年在格拉斯哥建成,这种当时漫画的嘲弄对象,如今已步入高盈利行业。1931年成立的“国家停车场”(NCP)成了英国最大的停车场管理集团,拥有700多个停车场,共有停车位20多万个。
英国的立体停车楼更加强调建筑的美学,多采用各种材料,带色彩薄板玻璃、光电板、棱纹预置混凝土、钢网等,形成了充满活力的城市幕帘。
位于Santa Monica的新停车场,这是一栋6层的停车楼,包括两层地下停车场上提供了900个停车位,并在视觉上联系了多样化的市民建筑。建筑四面结合了城市脉络;底层的零售店成为市民活动的目的地,主要平台上的咖啡馆吸引市民进入到中心,而花园和雕塑则点缀了建筑内外。屋顶上的光电板满足了建筑大部分的能耗需求。所有的立面都可以保证自然通风和照明。天花板涂成白色,尽量增加光照质量和通风。多种色彩的玻璃板将日光引入楼层,减少了这类建筑通常需要的人工照明,并在白天黑夜为内部增加了美感。

德国
德国在受到停车需求激增的长久困扰后,大部分地区开展对个人车辆限制通行,以公共交通畅通和行人安全为原则,对城区交通做出整顿。同时停车场的设置配合了交通整顿后的需求。另外,德国的自动化停车设施起步早,在技术方面十分先进,如两层以上的平面立体停车楼的设计中,已经出现H型、U型和V型设计。其中最著名的就是这两座玻璃大楼——大众德国沃夫斯堡工厂的新车停车场,是大众玻璃工厂的一部分。
大众玻璃工厂于1998年9月建造,投资2.2亿欧元(包括内部装置、生产设备和周边环境 的费用)。当初为了让所有顾客可以了解并监督大众汽车生产的所有过程,所以工厂设计成为全部透明,并且对外开放参观。 这两幢20层42米高的圆柱形玻璃汽车塔,每幢塔楼可存放400辆大众新车,它们与椭圆形的顾客中心相链接,每隔40秒就有自己升降装置从20层高的塔楼里取出一辆车,并送至顾客中心。 游客们还可以坐在玻璃车厢里,像汽车一样被送到顶层。不但可细看车入车出的内部动作,还可在塔顶看整个公园,甚至沃尔夫斯堡城的全景。 这些车都在沃夫斯堡进行制造,之后由传送带直接运送到这两座大厦的地下车场。透明大厦中心的机器手以2米每秒的速度将地下车场的汽车运往楼上的展示中心。
4.日本
日本早期就已经设立了关于停车场的设计、建造和运营的法律条文,以硬性规范的形式对停车场的分布和设计做出保障。在买车前,消费者需要自行配备停车位,私营企业若进行公共停车设施的规划建造,政府可以给予各项补助。1970年后日本开始提高市区停车费用,对超时停车服务费用加倍,以此降低市区停车需要,也预防交通拥堵。还可以借助现代化的信息技术,实时显示停车场内车位的数量及位置,开放手机预约停车服务,更高效的利用停车设施。
日本有关部门解决停车难主要有三大措施:一是尽可能多的设置公共停车场,二是房前屋后加以充分利用,三是许多新建楼房或修建地下室、停车楼,或一层留作停车用。
   日本由于国土面积小,因而对于立体车库的应用最广,从1957年日本制定停车法以来,目前全国立体停车设备已超过330万台。据粗略统计,东京的停车位面积,已经接近整个东京市的面积——这主要得益于发达的立体交通建设,东京有数千个大大小小的立体停车库,大阪市也有3000个立体停车库。
除了专门建设的停车楼外,一些只有几平方米的空地上也会搭上钢架,建成两层的停车位。很多立体“车库”上层车位巧妙地利用地形,让汽车直接从一条上坡路上进入,不需要单建上下通道。1959年引入对自动化停车设施的设备技术为起点,不到二十五年时间,日本已经设置了两万五千多个不同类型的自动化停车设施,汽车容纳量从十辆至百辆不等。1980年开始,日本车库建设容纳量每年以百分之五到七的速度增长,基本与汽车保有量的百分之四到六的增幅持平。在技术角度分析,日本倾向于立体而节省空间的机械化停车设施的建设。
日本机械立体车库的全自动技术更是世界前列,三菱重工的PLC立体车库控制系统被广泛运用与日本乃至世界各地的立体停车库。而且三菱重工在2011年推出了新一代的环保立体停车库,可把电梯下降时产生的电力能源用做其他设备的电源的再生系统,可有效利用以前多被废弃的能源。
 
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